Maserati Teun
Laatste update: 03-06-2009
11-2008 Houten / Khamsin Prototype 004
09-2008 Video Tourrit Ronald MCDonald kindervallei
09-2008 Tourrit t.b.v. patiënten van Ronald MCDonald kindervallei
09-2008 Techcom bij Joop Stolze
04-2008 Maserati Drivers Training
01-2008 Nieuwjaarsreceptie Brussel
01-2005 Aankoop Maserati Spyder 4200 Cambiocorsa (2002)
04-2003 Aankoop Maserati Quattroporte V8 Evoluzione (1998)
Informatie over autostoffering
Toen mijn zoon Conrad de Bruin op zijn 21e jaar een Maserati 2.24 kocht had ik zo mijn bedenkingen. Ja, hij heeft wel eens de hulp van de wegenwacht moeten inroepen, maar is nog steeds dol enthousiast over zijn Maserati.
Omdat zijn Maserati bij Franco Auto in onderhoud is, heb ik hem regelmatig weggebracht en gehaald voor de servicebeurten. Langzaam maar zeker kreeg ik zelf steeds meer zin in een Maserati. Bij Franco Auto stond een donkerblauwe Maserati QP met zandkleurige lerenbekleding. Tot zover alles goed, maar deze auto hand één nadeel, hij was handgeschakeld en ik wil perse een automaat. De laatste 15 jaar rijd ik met een automaat.
Met een QP van een cliënt van Franco, met Franco zelf aan het stuur, een proefrit gemaakt. Fantastische ervaring! Ik heb Franco toen opdracht gegeven om naar een QP met automaat te zoeken. Na een paar weken kreeg ik een telefoontje van Franco. Hij had een QP gevonden die aan al mijn eisen voldeed. De auto had 6,000 KM op de teller hebben staan. Bovendien had hij een verklaring van Maserati dat Mr and Mrs Schumacher toestemming hadden om in deze QP te rijden. In de verklaring staat het chassisnummer vermeld. Ik heb de originele verklaring gekregen. Nu moest ik het mijn vrouw nog een en ander uitleggen. Ze was bijzonder tevreden met de VOLVO S80 en vond het niet echt leuk, maar ze kon me niet tegenhouden. Ik moest er maar in rijden.
Omdat ik rugklachten heb, moet altijd de bestuurdersstoel voor mij aangepast worden. Dit is geen probleem, want mijn zoon Conrad is hier specialist in. Conrad is mede aandeelhouder van C. van Straaten & Zonen B.V. te Woerden. De andere 2 aandeelhouders zijn zijn ooms Martin en Dick van Straaten. Één van de activiteiten van C. van Straaten & Zonen B.V. is het restaureren van de bekleding van klassieke auto’s.
Sinds 04-2003 ben ik lid van de Maserati Club Holland.
22-01-2005 Testrit gemaakt in een Maserati Spyder 4200 Cambiocorsa op de Duitse autobaan. Perfecte auto. Nu nog even de prijs uit onderhandelen en dan wil ik deze gaan kopen.
Op 29-01-2005 ga ik deze auto ophalen.
TESTRAPPORT
Tweehonderdvijftig plus. Met dak al snoeihard, laat staan topless. De Maserati Spyder behoort tot het selecte groepje daklozen die dit magische getal op de snelheidsmeter weet te krijgen.
Onze Oosterburen hebben een legale oplossing voor Nederlanders die even hard willen rijden: de Oberhausen-straight. Iets meer dan een uurtje toeren over de A12 en we zijn er. Een mooi, redelijk leeg stuk asfalt vanaf de grens bij Arnhem tot aan het Duitse Oberhausen. Hier kunnen we het ware potentieel van deze cabriotopper eens uitproberen.
Eerst de kap naar beneden. Uiteraard is dat een fluitje van een cent. Een druk op de knop en het linnen wordt in luttele seconden keurig opgeborgen onder een kap achter de cockpit. Even lopen we om onze bolide heen. De wat ingetogen, gedistingeerde lijnen van de Spyder kunnen wel bekoren. Doodzonde alleen dat Maserati die aparte achterlichten van de 3200 GT heeft vervangen door een stel doorsnee exemplaren. Het interieur van de Italiaan is bijzonder fraai en stijlvol. Klassiek, maar toch modern. Natuurlijk ontbreekt het karakteristieke klokje niet, midden op het dashboard.
De 4,2 liter V8 in de Maserati stelt ons 390 pk en 451 Nm ter beschikking. Aan het begin van de Autobahn-oprit zetten we de Spyder neer. De weg is vrij. We schakelen de eerste versnelling in en tellen af. Drie, twee, een, go! De Maserati heeft heel even moeite met de krachten op de achterwielen. De tractiecontrole ASR is dan wel ingeschakeld, maar de Cambiocorsa staat in de stand sport. Dat zorgt voor sneller schakelen en een stuggere afstelling van de schokdempers. Bovendien wordt daardoor een beperkte mate van wielslip toegestaan. Gevolg: twee dikke strepen op het asfalt en de geur van brandend rubber in de neus. Al snel herpakt de Spyder zich.
Een tikje tegen de rechterflipper achter het stuur en klang! - de bak schakelt in een kwartseconde naar twee. Niet heel soepel, maar wel supersnel en bruut. Een echte racebak, die met een computer wordt bediend. Net als in de Formule 1. In no-time (precies 5,0 s) zitten we op de 100 km/h. We trekken genadeloos door. Bij het stijgen van de snelheid wordt de grommende V8 van de Spyder steeds meer vergezeld van andere sensaties. Alle zintuigen worden geprikkeld als het richting de 200 gaat. Het landschap aan weerskanten van de weg vervaagt tot flitsende strepen, het asfaltlint voor onze neus wordt beangstigend smal. En dan natuurlijk het windgeruis om je oren. Wat een kick! De 200 km/h wordt in een onbeschoft rappe 16,3 seconden bereikt. Een windscherm is voor de Spyder een optie van ongeveer EUR 668, maar je kunt best zonder. De voorruit hangt behoorlijk ver naar achteren (oppassen bij het instappen!), waardoor je ook zonder windstop goed beschut zit. Die 283 km/h die voor de Spyder als top in de boeken staan, nemen we voor waar aan. Tijd om te remmen. De Maserati vertraagt als een beer, al is het sponzige pedaal voor verbetering vatbaar.
Het onderstel van de Maserati heeft een mooie, speelse balans. De neus reageert scherp en direct en door het surplus aan vermogen op de achterwielen kun je hem prachtig bespelen met het rechterpedaal. Al vergt dat wel de nodige rijkunst van de bestuurder. Als je denkt even lekker het ASR uit te schakelen om een potje te gaan gummen: pas op, kijk uit! Een beetje te veel gas en de listige kont gaat een geheel eigen leven leiden. Oefen je daar echter een beetje mee, dan is het heerlijk spelen met de Maserati. Mede door de met zes verzetten uitgeruste Cambiocorsa, die bij echt gas geven automatisch op de stand supersport gaat en vervolgens supersnel zijn werk doet. Ook bij het terugschakelen, wanneer het systeem een perfect gedoseerde portie tussengas geeft. Wat een bak! Jammer alleen dat de schakelhendels achter het stuurwiel (rechts voor op, links voor terug) niet meedraaien. Daardoor moet je soms in een bocht Een van je handen van het stuur halen om te schakelen.
Tja, en dan de vraag. Willen we de Spyder in onze stal opnemen? En komen daarbij ook nog praktische overwegingen om de hoek? Hij blinkt niet uit door een grote kofferruimte, maar 300 liter is best genoeg voor een weekendje weg. De uitrusting laat weinig te wensen over, met front- en zijairbags, rolbeugel en een stabiliteitscontrolesysteem. Vreemd dat de Maserati standaard niet geleverd wordt met een alarmsysteem.
Wat wel als storend zou kunnen worden ervaren, is het feit dat de Maserati niet oersolide aanvoelt. Een rammeltje hier en een trillinkje daar, zijn hem niet vreemd. Aan de andere kant: dat past wel bij zijn hitsige karakter. Ons autohart klopt inderdaard sneller voor de Spyder.
EINDE TESTRAPPORT
Foto's en verslagen
Foto's Bezoek Maserati fabriek 10-2003
Snelkoppelingen naar Maserati sites
Snelkoppelingen naar Maserati Dealers/Garages/Verzekeringen
